www.truck-diagnost.com

Добрый день! Подскажите люди добрые где искать проблему.:
автомобильный кран GROVE. При трогании порвало выжимной подшипник, кран дернулся и заглох. притащили к месту ремонта, заменили маховик сцепление и корзину с выжимным. Далее при запуске не вставала нейтраль. TEXA коробку не видит, внутренняя диагностика сообщает ошибки 118 (Clutch does not disengage) 132 (Self adjustment error of shift sensor -main transmission) заменили робот от подобного крана, коробка подумала и небольшим хрустом встала в нейтраль, ошибки 118 и 132 остались, добавились 117(Error in clutch self-adjustment process) 124(Signal error: clutch travel) при замене ПГУ ничего не меняется. Кран не трогается, передачи включаются.

Установите оригинальный комплект

Выжимной не выскочил?

den_2001 писал(а): Вернуться к началу
Профиль
Ответить с цитатой
Показать сообщения за:
Поле сортировки

Комплект оригинальный, перепроверили по каталожным номерам новым и старым, производитель сцепления один и тот же (SACHS)

выжимной на месте, 3-й раз ПГУ меняли. Не может быть механической проблемы в КПП?

А с подачей воздуха все ок?

Диск сцепления правильно установили?

подключаем манометер к ПЭУ и смотрим давление в камере, нормально выжатое сцепление 4,5 бар.

МишаДиагност писал(а):А с подачей воздуха все ок?

воздух качаем компрессором в ресивер от которого питается ПЭУ (10 bar)

Kомсомолец писал(а):Диск сцепления правильно установили?

Диск сцепления физически не встанет по другому, с одной стороны втулка со шлицами под первичный вал длиннее, если перевернуть то корзина не встанет, у корзины также свое посадочное, уже и вилку заменили и выжимной (нового образца, стояла вилка старого образца). Сегодня в четвертый раз сняли двигатель с коробкой и замени КПП на другую с идентичной машины итог тот же самый.

ошибки по ПЭУ не активные. передачи с 1-5 селектором переключаются. но сцепление так же не включает (не отпускает с выжатого состояния)

Павел ЕКБ писал(а):Сегодня в четвертый раз сняли двигатель с коробкой и замени КПП на другую с идентичной машины итог тот же самый.

классный метод диагностики.

Павел, что то у Вас вызывает ошибку в самонастройке сцепления. Коридор работы выходит из заложенного диапазона.
КПП можно хоть раз 10 менять, результата не будет. Смотрите связку маховик-диск сцепления-нажимной диск. Что-то вышло из размеров (например толщина маховика отличная на 2мм, даст изменение на датчике на 2см.

Anatoli писал(а):

Павел ЕКБ писал(а):Сегодня в четвертый раз сняли двигатель с коробкой и замени КПП на другую с идентичной машины итог тот же самый.

классный метод диагностики.

Дело не в методе диагностики. На войне все методы хороши. это коммерческий транспорт и его простой обходится не дешево. Скажу даже больше в горнодобывающей промышленности этот метод ремонта практикуется давно.

den_2001 писал(а):Павел, что то у Вас вызывает ошибку в самонастройке сцепления. Коридор работы выходит из заложенного диапазона.
КПП можно хоть раз 10 менять, результата не будет. Смотрите связку маховик-диск сцепления-нажимной диск. Что-то вышло из размеров (например толщина маховика отличная на 2мм, даст изменение на датчике на 2см.

В том то и беда что не можем соединиться сканером ( Texa Navigator TXT ) ни интардер ни коробку не видит. Тут скорей всего нужен дилерский прибор ZF. Ошибка в самонастройке сцепления не активна, она в истории, была активна когда порвало выжимной. сейчас активных ошибок нет.