www.truck-diagnost.com

Всем привет! В MB Actros 1845 MP 4 2013 г. есть ошибка в AdBlue: "Датчик температуры выхлопных газов на выходе катализатора. Превышено максимальное значение". При заглушенном двигателе она гасится, но стоит только завести, то появляется опять. Показания температуры этого датчика есть и они соответствуют действительным. Проводка проверена от фишки блока AdBlue до фишки датчика. Пробовал заменить на новый,- тоже самое: выключен двигатель,- гасится, заводишь,- появляется. Пробовал проехаться несколько десятков километров с прицепом, температура на датчике перед катализатором около 300 градусов, а после показывало 280. Значения меняются, но ошибка присутствует и гасится с выключенным двигателем. Пробовал поменять оба датчика температуры и оба датчика NOX,- результат тот же. Что ещё проверить? VIN: WDB9634031L733052.

А чем смотрел ??
И желательно ошибку выкладывать в цифровом виде.

TEXA IDC5. Ошибка: 0B1107 , и такая же на приборке, когда заходишь там в диагностику ACM.

Попробуй сделать принудительную регенерацию фильтра, на TEXA IDC5 есть, около 40 минут надо и отпишись, как прошло. Должен быть подключён интернет, будет запрашивать код на активацию этой функции. Странно, что датчик температуры даёт показания и выдаёт ошибку.

Сделать прожиг не смог. Двигатель прогрел до 85 градусов и был на холостых 500 об/мин, на ручнике, а мне пишет, что не может выполнить регенерацию, так как не выполнены условия и пишет какие: мотор на холостых: не выполнено, на стояночный тормоз: не выполнено. Я в шоке, всё выполнено, а пишет, что нет. Полез я в эту машину с диагностикой, потому что водитель сказал, что значительно уменьшилось потребление AdBlue и увеличился расход диз.топлива, а так даже на приборке авария двигателя не светилась, но активная ошибка 0B1107 была в ACM на приборке и в TEXA. Тупик. Что дальше делать?

Катализатор в машине не выбит? Попробуй открути и немного отодвинь датчик температуры на выходе катализатора, что бы он показывал меньше температуру и пробуй делать прожиг.

Датчик разности давления в катализаторе в норме и показывает 0. А не прожгло потому, что блок AdBlue выдал, что машина не на ручнике и мотор не на холостых, хотя показывало 500 об/мин. и значёк ручника на приборке светился.

Разность 0? Это как катализатора нет.

0,- это когда он не забит, как мне кажется. Мне говорили, что при определённом значении может автоматически запускаться прожиг во время движения. Не понятно почему я не могу запустить прожиг в ручную, если есть эта функция. В её описании говориться, что она будет длиться до 40 минут и надо делать это на открытом пространстве на холостых и ручнике и чтобы не было легко воспламеняющихся предметов возле выхлопной, очень сильно будет нагрета.

Сэмэн писал(а): Что дальше делать?

брать Star Diagnosis, и начинать с самого начала.

den_2001 писал(а):Разность 0? Это как катализатора нет.

Нет, Ден, это значит что катализатор чистый. Ну, да, его как бы нет, он не мешает протоку газов.

а ещё регенерацию надо начинать на холодную ,если мне память не изменяет. может ото не выполнено.

Серег, я просто 0 вижу, когда катализатор уже отсутствует. Дифференциальное давление есть даже при чистом катализаторе.
А про Star Diagnose ты прав

qqqqqq09 писал(а):а ещё регенерацию надо начинать на холодную ,если мне память не изменяет. может ото не выполнено.

Сперва я попробовал её сделать на холодную и когда не получилось, то прогрел двигатель до 80 градусов и тоже не пошло, то прогрел до 85 и тоже самое.

den_2001 писал(а):Дифференциальное давление есть даже при чистом катализаторе.

Оно-то точно есть, но я думаю, что если шкала в диагностике или блоке стоит 0,1,2,3...бар, то значение 0.8 или 0.9 бар будет тоже 0, а если шкала 0.1, 0.2 бар или в мбар то прибор покажет давление больше, чем 0. Здесь у меня показывает давление в бар целые числа.

acckiy писал(а):брать Star Diagnosis, и начинать с самого начала.

Нет у меня его, шеф не захотел вкладывать в это деньги из-за двух машин. Хорошо хоть TEXA взял, хоть и не очень такой вариант, но всё же лучше, чем методом инженерного тыка.