www.truck-diagnost.com

Так а причем CAN?
У него вроде сигнал с датчика перв. вала. идет искаженный когда тахограф подключен, словно зуба одного нет. А отсоединен тахограф - сигнал с датчика нормальный. Если я конечно правильно его понял.

Можно задний мост подвесить, включить передачу и смотреть осциллографом сигнал.
Отсоединить тахограф и подсоединить. Если форма меняется то прямая зацепка уже есть.

Подобное было на механике -только там скорости плохо включались .Оказалось что жгут от датчика до тахографа где-то цеплял минус .Заменили кабелем 4-ж. все успокоилось . Датчик тахографа входит в список основных .

DenisVV писал(а):Так а причем CAN?
У него вроде сигнал с датчика перв. вала. идет искаженный когда тахограф подключен, словно зуба одного нет. А отсоединен тахограф - сигнал с датчика нормальный. Если я конечно правильно его понял.

Можно задний мост подвесить, включить передачу и смотреть осциллографом сигнал.
Отсоединить тахограф и подсоединить. Если форма меняется то прямая зацепка уже есть.

Может он смотрит сигнал с датчика тахографа?

Ну я согласен, но приборы никак не должны влиять на сигналы датчиков

Добрый день!
PTM на подкидку в нашем ауле не оказалось. Машину отдали с тем же геморроем и дыркой в кармане. Разбираюсь самостоятельно, буду задавать может быть тупые вопросы поэтому прошу сразу извинения что бы не которые товарисчи не бились головой о клавиатуру.
Вопрос первый, с датчика входного вала какая должна быть осцлограмма - должна быть отсечка или сигнал должен идти ровным .
Второй, какое допускается отклонение в оборотах двигателя и КПП, что бы комп не думал что буксует сцепление.
Третий, что должно происходить с сигналом датчика в PTMе.
У кого нибудь есть алгоритм проверки и внутренняя схема блока PTM.

1. Ровным
2. Не допускается
3. ? Наверное его колбасит и плющит
4.На заводе изготовителе

3. Вероятнее всего, оцифровываются и далее сравниваются.