www.truck-diagnost.com

Добрый день!
Парни, помогите пожалуйста разобраться, по какой ошибке можно судить о выходе из строя модулятора Wabco 4801020350. Сервис рекомендует заменить его. У самих специалистов нет(кто может прочитать ошибки). Может подскажете кто в Пензе занимается ремонтом, проверкой модуляторов.
Есть ли какая литература по расшифровке ошибок, причине возникновения той или иной, где можно достать такие "буквари"?

расшифровок нет ,потому как прочитать ошибки можно только спец прибором , а там и описание есть. если сервис рекомендует заменить значит на то есть основание . не понятно только почему вам они эти основания не рассказали . может конечно мутят, а может нет. нам то откуда это будет известно .обратитесь к другим с условием что они всё разложат по полочкам лучше попасть на 1 лишнюю диагностику чем на 70-90 тысяч или сколько он там стоит. я недавно такой менял у клиентов.

А Вы что только вокруг Пензы ездите? Там вроде рядом Самара, Тольятти, Ульяновск, Рязань если захотеть.

Большое спасибо за ответ! Ездим не только в Пензе, к большому сожалению работаем на Упр.компанию, которая в целях безопасности процедуру по заключению договоров закручивает всё интереснее и не у каждого сервиса появляется желание работать на "наших" условиях.
Как часто могут накрываться модуляторы? На одном прицепе пробег 320т.км.-модулятор умер, на другом умер через 560т.км. Аналогично на тягачах. Вариант, что водители когда-то, что-то добавили в систему, чтобы тормоза не обмерзали, может стать причиной выхода из строя модулятора?
В других регионах, кто знает, где можно отремонтировать модуляторы(желательно поближе к Пензе)?

От этих добавок они и мрут по пневматической части. Производителями тормозных систем, а равно и производителями автомобиля ремонт узлов прямо влияющих на безопасность дорожного движения запрещен. Другими словами официально ремонт не производиться.

Парни, как проводить сварочные работы на п.пр.(АКБ отключаем это само-собой)?
А нужно отсоединять модулятор, т.е. вообще скидывать с него разъёмы(по логике, мы же не скидываем кабель с фонарей, когда сварочные работы проводим)?
Подскажите пожалуйста не дорогое(более-менее бюджетное) диагностическое оборудование, которым сможет пользоваться чайник? Или такого в природе в принципе не существует?

Если следовать логике, то надо отключать все блоки на автомобиле. Но следуют здравому смыслу и природной лени - отключают клеммы АКБ.
Из доступного диагностического оборудования нужен мультиметр и пробник. А самое главное нужно обладать информацией. Без нее любой сканер бесполезен

И еще: массу сварочного аппарата соединять как можно ближе к месту сварки, если лень блоки отключать.