www.truck-diagnost.com

Ребята, нужна помощь. Замучила IVECO EuroTech 2002 г.в. Cursor 8. В нагрузки или переключения кпп на пониженную передачу появляется ошибка 4.3 ОБОРОТЫ ТУРБИНЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ДИАПАЗОНА, ОБОРОТЫ ТУРБИНЫ ПРЕВЫШАЮТ 140000 ОБ/МИН. И в аварийку, до выключения зажигания. После повторного запуска опять все ок. до первой горки.
Предыстория. Ошибка проявляется на протяжение 2 лет, Все чаще и чаще, 4 месяца назад развалилась турбина, двс в разнос. У дилера поменяли турбину, датчик надува, датчики изменения геометрии, но проблема осталась. Когда ездить уже было невозможно обратились ко мне. Проверил всю проводку,трубки, датчики, клапан VGT,работу геометрии, ЭБУ, поменял фильтр. Все ОК. По совету Кости (k0ldun) отправил авто к топливщикам. Топливщики поменяли одну форсунку, ремонт компрессора, регулировка клапанов, форсунок, сапун на улицу. Проблема осталась. От них авто пришла с ошибками 4.3, 4.4, 4.5,
ЭБУ BOSCH 0 281 001 527
iveco ecu eds ms 6.2 v 5.2 elt 3.0
sw. dwg: 9948 3783
vin code : wjma1vp0004263877
cid : 1-225231-001-047
engine type : f2be0681a-b363 dis: 69000415
Ребята пните в нужном направлении, у меня идеи уже закончились...

странно
все намекает на льющие форсы
иначе откуда взяться оборотам свыше нормативных????

Авто работает идеально, заводится с пол тыка, не дымит...

ivanko76 писал(а): датчики изменения геометрии

а ето что за такое? или датчик давления воздуха после клапана?
тоже хотел бы послушать разные мнения, у самого, так сказать "в разработке" курсор 8 и 10 , симптомы одинаковые, вот только ругаеться ни на обороты а но исполнительный механизм, у одной поменяли пневмоцилиндр, у второй турбу(правда не новая) и хрен его знает на что грешить.

морячок писал(а):иначе откуда взяться оборотам свыше нормативных????

закливание привода на максималке, отсутствие возможности регулировки , и, как следствие , турба в разнос. я так думаю

Турбина новая, но проверял привод геометрии, не клинит.

а сам датчик оборотов проверяли? 400 ом.при подмыкании проводов на плюс = ошибка по привышению, на минус = возможность привышения оборотов турбы и разнос ея

...так же целостность экрана, чтоб исключить наводки там всякие

Датчик был в сборе с турбиной, менял его с старой турбины. Провод проверял. на замыкание обрыв под нагрузку датчик -эбу, визуально экран оплетка не повреждена...

эбу вскрывал все чисто....

Ну то тут ещё скажещь ? мониторить пробывали ? На ХХ давление воздуха МАКС . зазор на лопатки МИН, чем больше ОБ\мин двигла и нагрузка тем больше пропускная способность по выхлопу.
Я сам свои впоймать не могу,и катался , и на месте, а в рейс уедут - был провал - одключаюсь - ошибка

Да ещё клапан если травит будет уменьшать зазор, откуда скорость вращения слишком большая, но, говорите, меняли на новый

Клапан VGT не менял, менялся датчик давления на нем . Клапан снимал, разбирал, мыл.... Хотя уже думаю найти такую же ивеко и методом исключения менять по одному датчику клапану...

Проверте его на утечку воздуха, он нормально закрытый

Завтра попробую. Не могу понять почему при проявление ошибки давление наддува в приделах нормы...