www.truck-diagnost.com

Всем доброго дня.
WMAH05ZZ24M387458.

Сегодня попросили глянуть "одним глазком" машину с жалобой на отсутствие сцепления. На тягаче перенесли осушитель из под кабины за КПП, провели трубки и четырехконтурник... Перепутали трубки 3 и 4 контура, это я поправил, сцепление появилось .

Ну и понеслось дальше. Осушитель новый после набора воздуха сбрасывает воздух каждые 20 сек, очевидно что давление в системе есть, а компрессор продолжает накачивать. Судя по всему, когда-то на машине стоял ECAM, его переделали на четырехконтурник, потому что стоят отдельные датчики давления на 1/2 контур.

Так вот. Как отключить компрессор в этом случае? Весь компрессор облазил, нашел только номер головки Wabco (4120908032), но в информе по ней доков нет. Компрессор двухголовый и судя по всему спарен с насосом ГУРа.

Гуру помогайте

Не уверен, что применимо именно к этому тягачу, но тем не менее...

Ну изменили, ну поправил (поменял трубки, хотя, в одной как небыло воздуха, так и нет), проблема в чём?! - в отключке компрессора?

trufanov писал(а):Всем доброго дня.
WMAH05ZZ24M387458.

Сегодня попросили глянуть "одним глазком" машину с жалобой на отсутствие сцепления. На тягаче перенесли осушитель из под кабины за КПП, провели трубки и четырехконтурник... Перепутали трубки 3 и 4 контура, это я поправил, сцепление появилось .

Ну и понеслось дальше. Осушитель новый после набора воздуха сбрасывает воздух каждые 20 сек, очевидно что давление в системе есть, а компрессор продолжает накачивать. Судя по всему, когда-то на машине стоял ECAM, его переделали на четырехконтурник, потому что стоят отдельные датчики давления на 1/2 контур.

Так вот. Как отключить компрессор в этом случае? Весь компрессор облазил, нашел только номер головки Wabco (4120908032), но в информе по ней доков нет. Компрессор двухголовый и судя по всему спарен с насосом ГУРа.

Гуру помогайте

Что дальше понеслось? Где видно, что давление в системе есть (влагушник сбрасывает? ), заткни ему двойку он тоже сбрасывать будет, а заткни однёрку- "отключишь". В чём проблема и работала машина с этими переделками нормально и сколько? Вопросов можно задать "кучу и тележку". Нормально объясни, что с машиной? Ремонтируйте автомобиль, а не устраняйте проблемы путём перекидок или прошивок.

Машина не работала, осушитель не выполнял свою задачу, постоянно большие объемы конденсата в ресиверах при отсутствии утечек воздуха.
Давление видно по датчикам и срабатыванию клапана регенерации на осушителе.
Автомобиль и ремонтируем - на данный момент проблема в том, что после заполнения системы осушитель (новый кстати) срабатывает с периодичностью в несколько секунд.

выкинь ты нахрен этот кетайской осушитель в конце то концов

нищеброд эту машину переделывал
и переделал по нищебродски
бо отсутствие филок на новый ECAM и есть признак нищебродства и скупости

еслиб переделывал оригинальными комплектующими, вышел бы далеко за пределы стоимости нового ECAM
оттого и вывод что все краны стоят либо б.у. либо кетайско турецко одноразовые

оттого, что небыло сцепления, перекинул трубки и появилось, напрашивается вывод, что в одном контуре так и нет воздуха, манометры в руки и под машину (в каком и сколько). Осушитель, если нормальный а не китай, будет работать нормально в случае если у него есть все условия(тайм аут, бачок регенерации, клапана защиты...) для нормальной работы. Просто "новый осушитель" ни о чём не говорит. ECAM на механическом уровне собрать можно, но он будет всеравно с эл.подключением и управлением, и размером... А в итоге так и не понятно, что нужно? Компрессор отключить? - выкинь. Машина чтобы заработала?-общими фразами не поможешь (слишком много нюансов) И совет тут один- найдите специалиста.

В одном контуре действительно нет воздуха, все верно, четырехконтурник на выброс
влагоотделитель на выброс

итого:
новый влагоотделитель по оригиналу с патроном - 7000р
новый четырехконтурник по оригиналу - 9000р
1 маленький допрсивер
одна трубка пластиковая на 12

если есть по всему этому вопросы, для чего это и как - лучше действительно оставь это мастеру
если мастер предложит все твое старье перебрать - мастера тоже втопку
если таки денях на спеца нет или спец втопке - стучись в личку, обьясню чего куда и как

Я фигею с вашей неприступности. Задам вопрос конкретней - как осуществляется работа осушителя компрессора в тот момент, когда система уже заполнена воздухом до нужного давления?

На данный момент:
21, 22 порты четырехконтурника - 11 бар
23 порт 11 бар, потом через регулятор давления в ресивер до 8.5 бар
24 порт 11 бар, через регулятор давления в ресивер до 9.2 бар

Во всех ресиверах воздух есть с нужным давлением.

Допресивер регенерации подсоединен верно к порту 22 осушителя.

Бог его знпет какой там у вас осушитель, но, по идеи, должен иметь порт №4, он то и управляет отключением компрессора, от него тянуть трубку до головки компрессора

Кураныч писал(а):Бог его знпет какой там у вас осушитель, но, по идеи, должен иметь порт №4, он то и управляет отключением компрессора, от него тянуть трубку до головки компрессора

Кураныч Зачем писать такие элементарные вещи о пневматических аппаратах, это знает каждый, тем более:

trufanov писал(а):На руках сертификаты Scania практически все.
Senior Mechanician вам о чем-то говорит?

Естественно, если механик дуб в электрике, его никто не пустит на обучение. Однако от таких стараются избавляться и приходить к универсальности.

Странно,что не избавляются от дубов в пневматике.

trufanov писал(а):как осуществляется работа осушителя компрессора в тот момент, когда система уже заполнена воздухом до нужного давления?

либо идет воздух в бошку, либо воагоотделитель травит в режиме "постоянка" в атмосферу

Срабатывает регулятор, параллельно запирается обратный клапан и происходит сброс воздуха из допрессивера в атмосферу через патрон фильтра в обратном направлении закачке (регенерация). Давлением системы через порт 4 отключается компрессор, до момента запирания регулятора. Небольшой совет: проверь пружину обратного клапана.

cotm писал(а):это знает каждый

получаеться не каждый

Проблема оказалась в регулировочном клапане осушителя. Туда-сюда крутнули его, выставили на прежнее место и все заработало как положено.

Компрессор дует в атмосферу на ХХ.

Это не проблема, она таки как раз и осталась. И это не ремонт.( Туда-сюда крутнули его, выставили на прежнее место). А вот заработало как положено или нет, машина скажет чуть позже.