www.truck-diagnost.com

Перебрал всю кан шину.
Покидал на все блоки сопли - пофиг. бъёт не активную 69 ошибка КАН безопасности.
Снимаю иммобилайзер. Подставляю сбоку от ключа и проворачиваю вместе с ним - ошибка пропала, машина заводится.
Ставлю иммобилайзер на место - ошибка
Убрал все сопли собрал всё, поворачиваю бублик с ключем - работает!
А как с плюсом давало 24 так и даёт.

А связь было со всеми блоками кроме иммо

Был у меня похожий прикол: кабина опущена - старта нет, поднял завелась... и так несколько раз с достоверностью процентов 90. Пересмотрел почти все что могло быть, ослик показал что в CAN все красиво и с поднятой и с опущенной. А вся проблема была в ключике, бедолага водитель имел неосторожность разобрать ключ. Чип выпал, а куда его засунуть он не понял, кинул лишбы закрылся корпус. Весь секс закончился, как только чип стал на свое место...

На следующее утро водятел начал ключем замок дрочить. Заведёт на 1 минуту и заглушет. По его словам раз 5-7 подряд так делал (я был на выезде).
Опосля сего боловства иммобилайзер оппять в отказ пошел. Звонит шеф мой, ихний, водятлы наяривают... Короче кипиш неймоверный.
Приехал на базу и с ходу бубликом на имос = ЙУХ!
У меня паника CAN на прозвонке 65 Ом при выключенном зажигании. 235 Ом. на включённом!!! С упец КАН с плюсом 24 даёт, А на минус не звонится...
Первая - мысль контакт плохой. Перекрутив все скрутки, меня посетила вторая мысль - какай-то ECU его садит!
Откручиваю каждый отдельно - по сумме на 60 Ом ни кто не сходится и остаётся только иммобилайзер.
Разобрав этого поца, я давай вспоминать основы электронники...

Далее изъясняюсь по-китайски: Там типо 2 транзюка, один 7 мм левее транспондера, втрой на 13 мм выше первого. По номеру каг-бы одинаковые, а одно отличие - на ближнем к бублику транистору красный щуп на верхнюю ножку, а чёрный на нижнюю левую = 690 Ом на прозвонке, а на верхнем по этому пути 87 Ом.

Далее в силу своей кривожопости, при промере питания на сам иммобилайзер я щупом замыкаю красный провод питания и синий провод КАН-шины (искрануло хорошо).
Далее промеряю диод, предохранитель, и транзюки. Транзюки на выше перечисленных пинах стали показывать практически одинаково +/- 20 Ом.
И шо вы таки думаети? При прикосновении транспондера до бока ключа опять ощибка пропадает, а если поставить бублик на место - хрен заведётся!
Уважаемые пониматели китайськой мови пьяного электрика, ответтье на мой вопрос: "Это у иммобилайзера глюки на ключах или действительно плохой контакт с КАН-шиной"?

Ключ в дафе вскрывается, открой возможно не пожалеешь...

pshisha писал(а):Ключ в дафе вскрывается, открой возможно не пожалеешь...

ага, была похожая фигня, разабрали ключ, чип валялся, вставили на место - завёлся

Orfeus писал(а):У меня паника CAN на прозвонке 65 Ом при выключенном зажигании. 235 Ом. на включённом!!!

- и кто это на включенном меряет сопротивление!?

Orfeus писал(а):Первая - мысль контакт плохой.

это как? Как можно делать скрутки чтобы самому себе потом неверить???

Orfeus писал(а):алее в силу своей кривожопости, при промере питания на сам иммобилайзер я щупом замыкаю красный провод питания и синий провод КАН-шины

а после таких штук можно потом долго все блоки ремонтировать

Orfeus писал(а):При прикосновении транспондера до бока ключа

и что такое в вашем понимании транспондер? (Транспондер) и (http://www.mepc.ru/stati/printsip-deystviya-avtomobilnogo-transpondera)
........давайте по-теме и без лирических отступлений ...........а то щас про трусы шелковые и про статику писать начнете и про "раком стоящие планеты".......
три страници текста, а толку........

Кураныч писал(а):была похожая фигня, разабрали ключ, чип валялся, вставили на место - завёлся

- как-то так ...... или же разбитая колба личинки (трансподера)))

Orfeus писал(а):Далее изъясняюсь по-китайски: Там типо 2 транзюка, один 7 мм левее транспондера, втрой на 13 мм выше первого. По номеру каг-бы одинаковые, а одно отличие - на ближнем к бублику транистору красный щуп на верхнюю ножку, а чёрный на нижнюю левую = 690 Ом на прозвонке, а на верхнем по этому пути 87 Ом.

Я ху....ю! ну у вас и познания! Если диагноза вяжется и только с имой нет конекта,то проблема в блоке имобилайзера!!!! его нужно,чтобы понимающий в электронике пропаял!

syava писал(а):

Orfeus писал(а):Далее изъясняюсь по-китайски: Там типо 2 транзюка, один 7 мм левее транспондера, втрой на 13 мм выше первого. По номеру каг-бы одинаковые, а одно отличие - на ближнем к бублику транистору красный щуп на верхнюю ножку, а чёрный на нижнюю левую = 690 Ом на прозвонке, а на верхнем по этому пути 87 Ом.

Я ху....ю! ну у вас и познания! Если диагноза вяжется и только с имой нет конекта,то проблема в блоке имобилайзера!!!! его нужно,чтобы понимающий в электронике пропаял!

Так Orfeus уже тестером электросварку пробовал)))))))))))))

Под транспондером, я подразумевал антенку (бублик куда ключ) вставляется.
А по факту, когда шваркнуло плюсом по синему проводу КАН - машина начала заводится.
Теха на всех ДАФах должна с иммобилайзером связыватся?

Я конечно электроинститутов не заканчивал и объясняю картину происходящего через призму своего понимания.

Тебе дело syava сказал, попробуй пропаять блок приемника. Транспондер - чип в ключе (колбочка или пластинка), приемник - считывающее устройство (катушка на замке зажигания и далее блок усиления и декодирования приемника).
Электроинституты тут ни причем, если умеешь транзистор отличить от конденсатора это уже прогресс и не все потеряно. Просто твои опусы про тыканье 24 вольтами в шину CAN до хорошего не доведут (минимум спалишь трансмиттеры в блоках).

Машинка уехала домой. Главное причину установили.

Orfeus писал(а):Главное причину установили.

ану теперь нам обьясни, ато мы ну них*р@ непоняли вообще........
......извините пожалуйста но это полный алес .... такие ремонты : че делал - незнаю, че сделал - тоже незнаю.............транспондер нетранспордер
как- то так........
и это - напиши-ка с какого ты города - или же "вера не позволяет"

А ты ещё раз перечитай. Только внимательно.

страна должна знать своих героев!