Renault Premium 420 DCI не заводиться!

[Alex48]

Машина заглохла на ходу! Водитель говорит что когда глохла выбила ошибку Дефект 200, после такая ошибка не разу не появилась!
Диагностика показала что CAN EBS - ЭБУ Двигателя оборван, устранили.
Двигатель все рано мертвый, при стартерной прокрутки выбило ошибку Обрыв провода Инжектора 2, так как у тексы кривой перевод подумали на форсунки, все провода прозвании и проверили под нагрузкой, проводка на форсунки в порядки а машина продолжает бить (Электрическую) ошибку по форсунке. Что делать подскажите! Может где еще проблема?

[borisich-a]

В рено исчисление цилиндров от маховика ,при проверке не ошиблись?

[Alex48]

Я проверял все цилиндры, потому что у тексы перевод кривой =) решил все проверить)))

[Майкл]

А что видно в параметрах?

[Alex48]

В параметрах при стартерной прокрутке форсунки открыты на 125 мг\ц
Блок просит 250 бар давления но насос создает 0 бар! Насос высокого давления сливает все в обратку либо вообще не качает не проверял!
Может ли обрыв быть в самом блоке?
Я так понимаю там пьезо форсунки, и если хоть одна на обрыв то блок блокирует запуск?????
Форсунки по электрическом плане все рабочие, в механическом плане не знаю =)

[k0ldun]

...Блок просит 250 бар давления но насос создает 0 бар! ...Я так понимаю там пьезо форсунки...

Я так понимаю, что вы в этой машине НИЧЕГО НЕ ПОНИМАЕТЕ !!!
Ищите где давление в рейке потерялось, оставьте ПЬЕЗОФОРСУНКИ в покое, а так же обрывы скорее всего вне игры...
Проверяйте низкую сторону, только потом будем говорить о высокой стороне !
Гаечный ключ вам в помощь и груша.

[R7]

В параметрах при стартерной прокрутке форсунки открыты на 125 мг\ц
Блок просит 250 бар давления но насос создает 0 бар! Насос высокого давления сливает все в обратку либо вообще не качает не проверял!
Может ли обрыв быть в самом блоке?
Я так понимаю там пьезо форсунки, и если хоть одна на обрыв то блок блокирует запуск?????
Форсунки по электрическом плане все рабочие, в механическом плане не знаю =)

На насосе высокого давления стоит регулятор топлива MProp. Маленький цилиндр, три болта прикручиваются к корпусу насоса, с двухконтактной фишкой управления. Сними с него клеммы управления. Корректировать топливо он не будет. Но, если он дурит, и в обратку переливать перестанет.
Пробуем завести авто. Завелось - Счастье! Покупаем новый MProp и меняем.
Нет - смотрим аварийный клапан в Rail. ХЗ где он стоит в Рено, но учитывая что данный элемент является конструктивным узлом Common Rail - ищем оный, откручиваем и смотрим не является ли он открытым(т.о вся соляра от ТНВД летит в обратку, не создается мин давление в 250 Bar и авто не заводится. Норм работа аварийного клапана - пропускание 2-3 капли в минуту.)

[den_2001]

Слушай, что k0ldun говорит. Без давления в низком контуре нет высокого.

[igor_oksana]

Alex48 пишет
"Водитель говорит что когда глохла выбила ошибку Дефект 200
при стартерной прокрутке форсунки открыты на 125 мг\ц
Блок просит 250 бар давления но насос создает 0 бар"
Что-то не вяжется этот текст совсем.

R7 - на Премиуме немного не так с MProp

[valera008]

To R7
Вы не перепутали тему ??? )))
На DCI нет MProp - там стоит ДВА электроклапана регулировки давления.

To Alex48
Стоят НЕ пьезофорсунки, а форсунки - так называемого инжекторного типа.

Манометром меряйте низкое давление на фильтрах - минимум 3 бара
Походу у вас низкое 0 (выше уже говорили)

[R7]

To R7
Вы не перепутали тему ??? )))

Намерено перепутал тему)
РЕНО пока не чиним. Зарядил про МАНовский Коммон Райл.
Зато, процесс выручания товарища, пошел.
П.С: SORRY SORRY SORRY!!!

[Alex57]

Всем привет! Что текса может писать своеобразно это всем известно. Про второй инжектор это может быть регулятор давления в обрыве. Их там два на нососе. Если в обрыве то он все и сливает.
Посмотрите тексой в параметрах правда не вспомню как она клапана эти обзывает!!!
Както клапан №1 ...№2
Если напротив одного прочерки!То он в обрыве!

А давлени в низком (тот что из бака сосает! и на большой подает)померить в первую очередь!

[illya]

В параметрах при стартерной прокрутке форсунки открыты на 125 мг\ц
Блок просит 250 бар давления но насос создает 0 бар! Насос высокого давления сливает все в обратку либо вообще не качает не проверял!
Может ли обрыв быть в самом блоке?
Я так понимаю там пьезо форсунки, и если хоть одна на обрыв то блок блокирует запуск?????
Форсунки по электрическом плане все рабочие, в механическом плане не знаю =)

На насосе высокого давления стоит регулятор топлива MProp. Маленький цилиндр, три болта прикручиваются к корпусу насоса, с двухконтактной фишкой управления. Сними с него клеммы управления. Корректировать топливо он не будет. Но, если он дурит, и в обратку переливать перестанет.

Пробуем завести авто. Завелось - Счастье! Покупаем новый MProp и меняем.

Нет - смотрим аварийный клапан в Rail. ХЗ где он стоит в Рено, но учитывая что данный элемент является конструктивным узлом Common Rail - ищем оный, откручиваем и смотрим не является ли он открытым(т.о вся соляра от ТНВД летит в обратку, не создается мин давление в 250 Bar и авто не заводится. Норм работа аварийного клапана - пропускание 2-3 капли в минуту.)

А если аварийный в норме, что тогда, - насос тнвд?

[ALFA-Dnepr]

Илья, тут вообщ-то Рено Премиум обсуждают, а не МАН

[illya]

Илья, тут вообщ-то Рено Премиум обсуждают, а не МАН

Я по коментарию вопрос задаю.
Если ответ на него не знаете - не мешайте другим.
Меня волнует - Я спрашиваю...