www.truck-diagnost.com

Вероятно, имеется в виду клапан регулировки давления в рейле, он же- М-Проп, иногда на жаргоне его обзывают редукционным клапаном.

Доброго времени уважаемые специалисты!
Проблема таже 03779 ман тгх 2066лф36 на сервисе приговорили аварийный клапан рейла(пропускал) и до кучи регулировочный клапан насоса, по форсам перелив 80 гр.( перепроверял сам подтвердил тоже самое - 80гр) оба этих клапана заменил - результат нулевой. проблема прогрессирует ошибка появляется всё чаще. после замены аварийного клапана через 1,5 тыс. км проверял - не течёт.
подскажите в каком направлении рыть?

рыть как обычно- в сторону сбора денег на новые инжекторы.

Anatoli писал(а):рыть как обычно- в сторону сбора денег на новые инжекторы.

считаете всё-таки ижектора? сам думаю надо снимать их да и насос до кучи и всё на стенд заодно продуть топливные магистрали. ещё есть какие нибудь сооброжения?

советую ставить новые форсунки, основываюсь на собственном опыте эксплуатации ремонтных

алексий писал(а):советую ставить новые форсунки, основываюсь на собственном опыте эксплуатации ремонтных

вот так сразу... ,а если дело всётаки в насосе, я подозреваю редукционный клапан(не рейла, а насоса)

трактор54 писал(а): вот так сразу... ,а если дело всётаки в насосе, я подозреваю редукционный клапан(не рейла, а насоса)

для того чтобы определить неисправность надо проводить гидравлические тесты
может быть и форсунки, может и насос ВД

трактор54 писал(а):

алексий писал(а):советую ставить новые форсунки, основываюсь на собственном опыте эксплуатации ремонтных

вот так сразу... ,а если дело всётаки в насосе, я подозреваю редукционный клапан(не рейла, а насоса)

как правило меняют клапан импро и клапан рейла, один механический другой электрический (на ТНВД), дальше смотрим работу форсунок по ман катсу и делаем выводы

"79" - ошибка имеет две причины
1 - аварийный клапан
2 - форсунки
Где здесь клапан регулировки давления и ТНВД?

ALFA-Dnepr писал(а):"79" - ошибка имеет две причины
1 - аварийный клапан
2 - форсунки
Где здесь клапан регулировки давления и ТНВД?

так просто? а вы не допускате, что насос может физически не накачивать нужного давления и причин у этого может быть несколько тннд например не справляется или тнвд
поправьте если я ошибаюсь.

ALFA-Dnepr писал(а):"79" - ошибка имеет две причины
1 - аварийный клапан
2 - форсунки
Где здесь клапан регулировки давления и ТНВД?

механическиий клапан на рейке работает совместно с электрическим клапаном ИМПРО и если одни выходит изстроя то другой тоже не исправен

алексий писал(а):механическиий клапан на рейке работает совместно с электрическим клапаном ИМПРО и если одни выходит изстроя то другой тоже не исправен

Это вопрос или утвирждение? Механический клапан стравлюет повышеное давление свыше 1600бар ,которое образовалось в рейке по разным причинам,например забита обратка,может и сам клаппан М-проп приклинивать,или забится.....

алексий писал(а): механическиий клапан на рейке работает совместно с электрическим клапаном ИМПРО и если одни выходит изстроя то другой тоже не исправен

Или я что-то не понимаю, или я что-то не понимаю.
Клапар М-проп, он же FUEL PUMP CONTROL SOLENOID VALVE
электрический и регулирует количество топлива подаваемого на плунжеры насоса высокого давления. при нормальных значениях давления в рейке он открытый, когда давление возрастает выше допустимых пределов клапан порпорционально закрывается. Вся суть его работы сводится к тому, чтобы в рейку попадало только то топливо которое будет использоваться. Клапан на рейке (FUEL RAIL PRESSURE-LIMITING VALVE), механический, предназначен для аварийных ситуаций и он ограничивает давление в рейке 1500-1650 бар чтобы ее не разорвало.
Я так понимаю его туда и влепили на случай если в системе произойдет сбой (возможно с тем же М-ПОРП).

jossross писал(а):

алексий писал(а): механическиий клапан на рейке работает совместно с электрическим клапаном ИМПРО и если одни выходит изстроя то другой тоже не исправен

Или я что-то не понимаю, или я что-то не понимаю.
Клапар М-проп, он же FUEL PUMP CONTROL SOLENOID VALVE
электрический и регулирует количество топлива подаваемого на плунжеры насоса высокого давления. при нормальных значениях давления в рейке он открытый, когда давление возрастает выше допустимых пределов клапан порпорционально закрывается. Вся суть его работы сводится к тому, чтобы в рейку попадало только то топливо которое будет использоваться. Клапан на рейке (FUEL RAIL PRESSURE-LIMITING VALVE), механический, предназначен для аварийных ситуаций и он ограничивает давление в рейке 1500-1650 бар чтобы ее не разорвало.
Я так понимаю его туда и влепили на случай если в системе произойдет сбой (возможно с тем же М-ПОРП).

Расписал правильно )))
По рекомендации!!! производителя (бош) при замене аварийного клапана надо менять М-проп - вот и все )))

совершенно верно, так и меняют два клапана вместе