Добрый день! Случилась такая ситуация. МАН ТГА 2008г, EBS5. Есть ошибка по контурам давления 1 и 2. На табло во время езды, то 0 показывают, то 12. Сегодня водитель звонит и говорит, что ехал примерно 60 км\ч, на тормоз не нажимал, затем его резко потащило налево, он стал выворачивать руль вправо, машина не слушалась, в итоге нажал на тормоз. Машина остановилась упершись в отбойник. Думали заклинило левое переднее колесо. Водитель поддомкратил, люфта нет, колесо крутится. На переднем левом и левым заднем колесе тягача на резине стерта под площадку. Машина стоит 100 км от Рязани, ждем электрика, который должен восстановить проводку на манометры.
Вопрос. Почему возникла самопроизвольная блокировка колес левой стороны тягача? Если она к манометрам не имеет отношения, то кто поблизости может помочь решить эту проблему

Водитель врет.

Как связаны между собой работа EBS и показания на комбинации приборов?В
Воздух присутствовал в системе, когда это произошло? Хотя, кто ж теперь скажет....



А заднее левое? Больше похоже, что водитель не увидел, что там воздуха не было и он на ручник становиться начал. А заднее правое не стерто, потому что там энергоаккумулятор неисправен.
На машине есть клапана, затормаживающие переднюю ось на ручнике???

У них просто EBS уже лет пять, наверное, не работает. Водитель прозевал скорость, тормознул в пол. А так как колодки и рабочие механизмы есть только с левой стороны, то вот он и стёр резину.
А теперь придумал байку про манометры и самопроизвольное затормаживание. Хозяин трака обычно ещё меньше разбирается в грузовиках, поэтому ему можно любую дичь в уши пихать.

Все может быть, все может быть.
Иной раз попадаются до такой степени задроченные машины, что диву даешься....

Немецкие инженеры далеко не дураки и предусмотрели все условия для того, чтобы самопроизвольное затормаживание исключить.

Да ну, быть не может. Спросите на любой стоянке, там сразу расскажут, какие эти инженеры пи....сы и какую они придумывают х...ню

дак а чего на идеальном камазе никто не ездит.

Очень даже завязаны,причем именно на EBS 5,матчасть учите!!!!!

один раз у меня была такая ситуация,на заднем мосту глюканул датчик давления,идя со скоростью около 90,загорелась желтая лампочка неисправности ebs(daf 95xf),почувствовал что авто как то странно себя видет,как зимой в гололед...посмотрев в зеркало увидел что дымит заднее правое колесо,остановился,не глуша,2 колеса как корова языком слизнула,на выкид...пробую тронутся не могу-держит,подключаю сканер-ошибка по датчику давления,не стирая ошибок-передергиваю зажигание-авто покатилось,ошибку удалил,приехав домой кинул новую проводку на задний модулятор(на всякий случай),хотя ошибок после этого и не было в течении 1200км.модулятор этот по сей день ходит(тьфу,тьфу),было это лет 7-9 назад....что было до сих пор не пойму,и самое смешное что сам за рулем был...(не байка)...

Это в каком месте они завязаны? Ну окромя VOLVO

EBS и ZBR да завязаны, датчики давления контуров , если много то модуляторы отключатся . . Но панель там только как показограф.

Указатель на панели приборов и EBS 5 связаны ??? Разве что вырвать указатель и завязать узлом на тормозной трубке - только так будут связаны.

если будет больше 13 бар в ресиверах, модуляторы отключатся.

Но не затормозят самопроизвольно.