Большое давление топлива на SCANIA HPI

[Кураныч]

Давление топлива перед филтром больше 26,2, видно как срабатывает аварийник.
Фильтр уже третий, в баке чисто, соляра как слеза, регулятор почемуто стоит 1 428 797 (на 14,5 по идее)ставили официалы, хотя вроде должен 1 414 260 на 17,0. Старый такой же по номеру.
Давление на ХХ 16,2, по мере прогрева увеличиваеться флуктуация(смотрю по напряжению датчика давления)
Говорит, что на холодную может проехать км так 100-150, и потом загораеться ЧЕК на оборотах, бросаеш газ тухнет.
Ошибок других нет.
Вкрутил манометр, действительно на 1500 аж до 27 выдавливает.

shch07, огромнейшее тебе спасибо, клапан виноват, выкинул внутренности, всё ОК, давление норма !!!! Ждём клапан и молимся

marov.a, это я типа для вас.....потом на этой же машине вылезла другая неисправность, там блок был виноват, но то другая история

[trufanov]

По телефону не чиним. Тем более HPI.
Я либо скажу в чем причина 100%, либо починим.
Неудовлетворенных еще не было.

[marov.a]

Давление топлива перед филтром больше 26,2, видно как срабатывает аварийник.
Фильтр уже третий, в баке чисто, соляра как слеза, регулятор почемуто стоит 1 428 797 (на 14,5 по идее)ставили официалы, хотя вроде должен 1 414 260 на 17,0. Старый такой же по номеру.
Давление на ХХ 16,2, по мере прогрева увеличиваеться флуктуация(смотрю по напряжению датчика давления)
Говорит, что на холодную может проехать км так 100-150, и потом загораеться ЧЕК на оборотах, бросаеш газ тухнет.
Ошибок других нет.
Вкрутил манометр, действительно на 1500 аж до 27 выдавливает.

shch07, огромнейшее тебе спасибо, клапан виноват, выкинул внутренности, всё ОК, давление норма !!!! Ждём клапан и молимся

marov.a, это я типа для вас.....потом на этой же машине вылезла другая неисправность, там блок был виноват, но то другая история

Проблема с повышением в корпусе фильтра-конечно из-за фильтра может быть или v102....я рассматриваю повышение в рампе, которое совпадает с давлением в фильтре. И при чем здесь вышеописанные элементы?

[marov.a]

но в оригинальной диагностике замер происходит на фильтре . и шкала как раз на нехватку давления . а тут избыток

На каком фильтре?Что значит в минус шкала?И, простите, достаточно всем объяснять как нужно Вам предлагать помощь!На форуме достаточно специалистов к которым нужно относится с уважением, тогда и помощь будет действенной)))С уважением и в надежде на понимание.....

[Кураныч]

а нафига там жиклёр который тут почистить пытались?а как блок проверяет работу отсечного ? именно когда закрываеться отсечной происходит бросок давления до срабатывания клапана в фильтре и по обратке через ентот самый жиклёр датчиком давления блок и видит бросок давления . Я так думаю. Думаете иначе - объясняйте.

[marov.a]

При глушении закрывается клапан отсечки( далее рассматриваем два отдельных участка).Корпус фильтра- происходит скачек давления до открытия 26-барного клапана и сброс давления...в идеале должно остаться 4.5 бара( при исправном 26-барном, клапане отсечки и заборнике на баке).В рампе после закрытия клапана отсечки давление резко понижается, двигатель глохнет.Давление на порядок ниже порога открытия клапана регулирования давления.Остатки топлива удаляются через жиклер в обратку.За счет теплового расширения обьем топлива в каналах дозирования и форсунках возрастает и удаляется через обратные клапана в дозировочных электромагнитных клапанах в рампу, откуда ,опять таки, через жиклер в обратку.После сигнала глушения и закрытия клапана отсечки блок продолжает подавать сигналы на электромагниты дозирования и опережения, но давление резко падает.При неисправном клапане отсечки не происходит падения давления после прекращения питания v102 и двигатель глушится прекращением подачи импульсов на дозировочные клапана через примерно 2 сек.В результате чего формируется ошибка по клапану отсечки.При забитом жиклере в рампе-после глушения давление в рампе медленно возрастает с низкого(при котором заглох двигатель) вплоть до 15 бар.

[Кураныч]

да да, нашёл


Fault code D706
Fault
The fuel shut-off valve is stuck open.
Cause
The supply pressure does not decrease fast
enough when the engine is shut down with the
fuel shut-off valve.
Remarks
When the engine is switched off using the key,
the fuel volume and injection timing solenoid
valves will try to keep the engine running while
the fuel shut-off valve signals to shut the engine
down.
If this fails, e.g. the supply pressure does not
decrease significantly, a fault code is generated
and the fuel volume and injection timing
solenoid valves will shut the engine down.
As the fault code is generated when the engine
is shut down, it will only be cleared once the
engine has been shut down successfully.
As a result, the engine torque is reduced by
30%.
Action
Also check if fault code D700 or D701 has
been generated. If fault code D700 or D701 has
been generated, there is probably an electrical
fault which should be rectified first.
If fault code D700 or D701 has not been
generated, first renew the fuel shut-off valve
and if necessary the fuel supply pressure
sensor.
Start and stop the engine, switch the power on
using the key and clear the fault code. Start and
stop the engine again and check that the fault
code has been cleared.

контроль по падению давления, жиклёр для постепенного сброса
всё верно

[slesar65]

но в оригинальной диагностике замер происходит на фильтре . и шкала как раз на нехватку давления . а тут избыток

На каком фильтре?Что значит в минус шкала?И, простите, достаточно всем объяснять как нужно Вам предлагать помощь!На форуме достаточно специалистов к которым нужно относится с уважением, тогда и помощь будет действенной)))С уважением и в надежде на понимание.....

Простите меня пожалуйста я ко всем отношусь с большим уважением и очень уважаю кто что то в наше время делает профессионально . поэтому и спрашиваю . ну а теперь по делу какой то очень крутой спец запаял жиклёр (я так понимаю искали не хватку давления ) поэтому шестигранник на 2 не лез пришлось ударить чтоб его забить . в итоге низ немного отломился . отверстие сегодня померили оказалось на 0.2 мм . завтра будем жечь на лазере и изготовим новый . и будем продолжать .

[marov.a]

Значит разобрались))))Что у нас остается-при повышенном давлении в рампе причина может быть только в недостаточной эвакуации топлива( если рассматривать гидравлику).А это клапан регулирования или забитая обратка. Второй вариант-врет датчик топлива.Меряя напряжение с датчика на входе в блок ничего не покажет.Идеальный вариант-подмена датчика.Единственный вариант промерять массу датчика( 0.1 вольта допустимо).

[marov.a]

Вернувшись в начало- считайте ошибки по лампочке и выложите.Может дефект зародился еще на стадии определения?Отключенные провода на этом этапе не влияют.....

[slesar65]

да ещё пробовал ограничить сигнал с датчика на 4.7 вольта ошибки нет

[slesar65]

вод бы знать какое давление должно быть в рампе . потому что есть подозрение что датчик брешет,новый не нашли купили б\у

[marov.a]

Я же написал-контрольного параметра нет, он плавающий.
обычно при 17-ти барном клапане диагностика показывает 18-18.5(но не потому что там 18, а 17 +1 бар атмосферного давления).При повышенных оборотах и 20 может быть.Самое нужное в данный момент-кривая зависимости оборотов и давления.На 14.5 барной системе- 15.6-15.8.

[Кураныч]

в этих пределах

[slesar65]

так вод и вопрос к этим графикам . придётся переходник точить вместо заглушки в рампе