морячок писал(а):он хотел сказать, что шатуны могло погнуть от гидроудара

не троит, черного дыма нет, не гидроудар

масла с турбины было много, капало с интеркулера, без турбины не пробовали заводить, но с новой турбины патрубки сухие, без масла.
причем здесь шатуны и можно ли исправить?

можно ли визуально определить причину открыв крапанную крышку?

MAN TGA D2066 сначала было масло в кулере, поменяли турбину масло не стало гнать, патрубки сухие, сапун вывели на улицу в нем масла нет. но машина ест масло литрами, синий дым на перегазовках (ранее до смены турбины дымила постоянно), что можно посмотреть еще? как определить неисправность? компресси...

вы имеете ввиду аварийный клапан тот который стоит на топливной рейке, механический?

4 провода

да, вискомуфта вентилятора с проводами это нечто, на новых манах вроде бы другая вискомуфта идет с постепенным зацеплением и с датчиком оборотов

надо помолиться, попросить Всевышняго чтобы указал правильный путь.
старый насос выбросили?

может быть паленый насос?

форсунки нормальные ищите в другом причину

что значит отключается- просто пропадает шум от вентилятора? или рукой останавливается при холодном двигателе?

если форсунки CR 200 тыс км и на выброс

не верю, вискомуфта 130-я? или маленькая стоит?

вы проводили тест ман катцем? производительность форсунок?

если у вас вискомуфта как у нас то она постоянно крутится и только при полных оборотах 2200 она сбрасывается до 550, это сделано для того чтобы было постоянное охлаждение наддувного воздуха (большой интеркуллер), на последующих моделях вискомуфта останавливается от руки