Сергей1212 писал(а):многоконтурник поставили вчера новый. Теперь вот к чему пришли- кабель абс не стоит-выход с тягача одинаковый всегда, а вот на прицепе при включенном зажигании давление 3 атм, выключаеш или снимаеш фишку основную( тормоз поворот габарит) даление становится 9атм

Вот и пообщались.

Было такое и с калибровкой. Поменял датчики, выставил тяги, откалибровал. Вот тут надо не забыть калебрануть и датчики давления.

Если кабель EBS стоит и все плюсы и минусы на месте, проверь давление на (1) переднего пропорционального клапана. Возможно злосчастный многоконтурник закоксован.

Если TEBS, не важно WABCO или KNORR, или еще что, без соединения 7-ми пинового кабеля нормальные тормоза не найдешь. Только "авария", как бы они не тормозили. При "зажигание-вкл." на кабеле 1.2-плюс 24v ,3.4-масса. Это раз.

Погоди, не спеши. На прицепе WABCO? И что? VCS, TEBS(какой?)

Кстати, аж распирает от негодования и возмущения, пришли две машины на ремонт: обе с тормозами, у обоих TEBS бесится. На одной в дороге, в районе Казани, "отремонтировали" АЕ4525 за 8000р. и сказали, что теперь и масло и влага ему нипочем. Оказалось с него вообще все вытряхлули. На второй ...

Практически на всех магистральных DAF - 9.8-10.2 bar.

Сергей Овчаров писал(а):

Aleks karlag писал(а): Вот в его замене и есть хитрость.

скажите а где брать эти клапана под замену.в ремкомплектах его нет. я поменял резинку на клапане и он вроде зарабртал. до этого долбил как сумасшедший.

Что тебе ещё хочется поменять? Я так понял, ты всё нашёл.

морячок писал(а):они есть и перепускные, и ограничительные

Не разглядел сразу "усмешку". 1:0 в твою....

Они (которые на фото) не могут быть и перепускными, и ограничительными. Ограничительные и выглядят подругому. Ограничения все и почти всегда делаются на "голове". На прицепе, в основном, могут стоять на управлением ленивца (-ев).

Это вообще то перепускной клапан, позволяющий тормозам набрать воздух раньше подушек. Если он еще и с ограниченным или с обратным неограниченным потоком, то и еще в паре мест может стоять. Но это не ограничитель, а кран с совершенно другими функциями.

При простом четырехконтурнике- под кабиной слева сзади, такой петушок. А при многоконтурнике- под большой пружиной, но там есть хитрость. Чаще летит не регулировка ограничителя, а его клапан. Вот в его замене и есть хитрость.

syava писал(а):попробуй датчик уровня отключить,будет ли реакция на пульт

Не всегда этот тест позволяют сделать параметры. Всё будет живое, а реакции 0. Комп нужен.

Лучше комп накинуть, всё станет ясно. Могут и провода быть целые и датчики рабочие, а работать не будет.

+1000